Autel Drohne Pilotenhaftpflicht Subunternehmer absichern

Regulatorischer Rahmen: EASA-Kategorien und LBA-Pflichten in Deutschland

In Deutschland wird das EASA-Drohnenrecht durch die Durchführungsverordnungen (EU) 2019/947 und 2019/945 unmittelbar angewendet. Die zuständige nationale Behörde ist das Luftfahrt-Bundesamt (LBA), das Registrierungen, UAS-Betreibernummern und – in der Kategorie Specific – Genehmigungen nach SORA (Specific Operations Risk Assessment) ausstellt. Für Subunternehmer ist entscheidend: Betreiber und Fernpilot können rechtlich verschiedene Personen sein, und die Versicherungspflicht knüpft an den Betreiber im Sinne der Verordnung an.

Autel-Plattformen wie die EVO II-Serie fallen je nach Konfiguration und Einsatzszenario in die EASA-Klassen C1 bis C3 oder werden als Bestandsdrohnen (Legacy) eingestuft. Operationen in der Kategorie Open (Unterkategorien A1, A2, A3) unterliegen einer gesetzlichen Mindestversicherungspflicht nach der EU-Verordnung (EG) 785/2004 in Verbindung mit dem deutschen Luftverkehrsgesetz (LuftVG). Sobald ein Betrieb in die Kategorie Specific wechselt – etwa durch BVLOS-Freigaben, Nachtflug über belebtem Gebiet oder Nutzlastoperationen – steigen sowohl die behördlichen Auflagen als auch die versicherungstechnischen Anforderungen erheblich.

Für Subunternehmer bedeutet das konkret: Vor jedem Auftrag muss geprüft werden, in welche EASA-Kategorie der geplante Einsatz fällt, wer als Betreiber im LBA-Register eingetragen ist und ob die bestehende Police den tatsächlichen Operator – also den Subunternehmer – als versicherte Person benennt.

Deckungslücken im Subunternehmerverhältnis erkennen

Das klassische Subunternehmerproblem in der Drohnenversicherung entsteht, wenn der Auftraggeber (Generalunternehmer) eine eigene Betreiberhaftpflicht hält, der Subunternehmer aber davon ausgeht, mitversichert zu sein. Policen, die nur den namentlich genannten Halter oder Betreiber schützen, bieten dem Subunternehmer keinen Haftpflichtschutz – weder gegenüber Dritten noch gegenüber dem Auftraggeber selbst, falls dieser Regress nimmt.

Drei Deckungskonstellationen sind in der Praxis relevant:

Hinzu kommt die Frage der Hullversicherung: Fliegt der Subunternehmer mit eigener Autel-Hardware, muss die Kaskodeckung auf seinen Namen laufen. Fliegt er mit Geräten des Auftraggebers, ist zu klären, ob die Fremdnutzungsklausel des Auftraggebers den Subunternehmer als berechtigten Nutzer einschließt und ob Eigenschäden am Gerät abgedeckt sind.

• Subunternehmer mit eigener Police: Der Subunternehmer hält eine eigenständige Pilotenhaftpflicht, die gewerbliche Drittaufträge ausdrücklich einschließt – die sauberste Lösung.
• Mitversicherung auf der Police des Auftraggebers: Der Subunternehmer wird als zusätzlich versicherte Person (Additional Insured) namentlich oder nach Funktion eingetragen – erfordert aktive Abstimmung vor Einsatzbeginn.
• Blanket-Subcontractor-Klausel: Einige Spezialdeckungen erlauben die pauschale Einbeziehung beauftragter Piloten bis zu einer definierten Anzahl oder einem definierten Umsatzanteil – Broker sollten die genauen Bedingungen prüfen.

Autel-spezifische Underwriting-Faktoren

Autel-Plattformen sind im gewerblichen Segment bekannt für hohe Nutzlastkapazitäten und optionale Wechselobjektiv-Systeme. Aus Underwriting-Sicht sind mehrere Faktoren relevant: Fluggewicht und MTOM (Maximum Take-Off Mass) bestimmen die EASA-Klasse und damit das regulatorische Risikoprofil. Plattformen, die die 25-kg-Grenze überschreiten, fallen automatisch in die Kategorie Specific oder Certified und erfordern eine LBA-Genehmigung.

Für die Hullversicherung skaliert die Prämie mit dem deklarierten Wiederbeschaffungswert der Plattform inklusive Payload. Subunternehmer, die mit hochwertigem Kameraequipment fliegen, sollten sicherstellen, dass Nutzlasten separat oder als Bestandteil der Gesamtversicherungssumme deklariert sind – viele Standardpolicen begrenzen die Nutzlastdeckung oder schließen sie aus.

BVLOS-Operationen (Beyond Visual Line of Sight), die mit Autel-Plattformen im Rahmen von Infrastrukturinspektion oder Vermessung durchgeführt werden, erfordern in der Regel eine individuelle Risikoprüfung durch den Versicherer. Premiums skalieren mit der BVLOS-Exposition, der Bevölkerungsdichte im Einsatzgebiet und der Qualifikation des Fernpiloten (EU-Kompetenznachweis A2-CofC oder höher).

Broker-Workflow: Platzierung einer Subunternehmer-Pilotenhaftpflicht

Ein strukturierter Platzierungsprozess reduziert Deckungslücken und beschleunigt die Policierung. Broker sollten folgende Informationen vor der Marktanfrage vollständig erheben:

Nach Eingang der Angebote ist die Prüfung der Subunternehmerklausel zentral: Ist der Subunternehmereinsatz explizit eingeschlossen oder explizit ausgeschlossen? Schweigen der Bedingungen ist kein Einschluss. Ebenso ist zu prüfen, ob die Police eine Pflicht zur Vorabmeldung von Subunternehmern enthält – ein häufiger Stolperstein bei kurzfristigen Auftragslagen.

Nach Policierung empfiehlt sich ein jährlicher Review, da sich Einsatzprofile, EASA-Kategorien und Autel-Flottenzusammensetzungen ändern können. Subunternehmer, die in mehreren EU-Mitgliedstaaten operieren, sollten prüfen, ob die Police grenzüberschreitende Einsätze abdeckt – die Versicherungspflicht nach (EG) 785/2004 gilt EU-weit, aber nationale Mindestdeckungssummen können variieren.

• LBA-Betreibernummer und UAS-Registrierungsdaten aller eingesetzten Autel-Plattformen
• MTOM und EASA-Klasse jeder Plattform
• Geplante Betriebskategorien (Open A1/A2/A3 oder Specific mit SORA-Nachweis)
• Anteil BVLOS-Operationen am Gesamtbetrieb
• Qualifikationsnachweise der Fernpiloten (EU-Fernpilotenzeugnis, A2-CofC, ggf. LAPL/PPL für Specific)
• Vertragsstruktur mit dem Auftraggeber: Werkvertrag, Dienstvertrag, Rahmenvertrag
• Gewünschte Deckungssumme in EUR und etwaige Mindestanforderungen des Auftraggebers

Vertragliche Absicherung neben der Versicherung

Versicherung ersetzt keine vertragliche Klarheit. Subunternehmerverträge sollten explizit regeln, wer als Betreiber im Sinne der EASA-Verordnung gilt, wer die LBA-Genehmigungen hält und wer im Schadensfall gegenüber Behörden und Dritten als Ansprechpartner auftritt. Fehlt diese Regelung, entstehen im Schadenfall Zuständigkeitskonflikte, die die Schadensregulierung verzögern.

Freistellungsklauseln (Indemnity-Klauseln) zwischen Auftraggeber und Subunternehmer sind in der gewerblichen Drohnenbranche üblich, aber nicht standardisiert. Broker können ihren Kunden einen Mehrwert bieten, indem sie auf typische Klauselrisiken hinweisen – etwa auf einseitige Freistellungen, die den Subunternehmer für Schäden haftbar machen, die außerhalb seines Einflussbereichs entstanden sind.

Für Subunternehmer, die regelmäßig für denselben Auftraggeber tätig sind, lohnt sich die Prüfung einer Rahmenpolice, die mehrere Einsätze pro Jahr abdeckt, anstatt Einzelflugversicherungen zu bündeln. Rahmendeckungen sind in der Regel kosteneffizienter und bieten konsistentere Deckungsbedingungen.

Frequently asked questions

Welche Schäden deckt eine Pilotenhaftpflicht für Autel-Drohnen im Subunternehmereinsatz ab?

Eine gewerbliche Pilotenhaftpflicht deckt Personen-, Sach- und daraus resultierende Vermögensschäden ab, die der Subunternehmer beim Betrieb der Autel-Plattform gegenüber Dritten verursacht. Dazu zählen typischerweise Schäden an Personen am Boden, an Gebäuden oder Infrastruktur sowie Folgeschäden aus Betriebsunterbrechungen. Nicht automatisch eingeschlossen sind Eigenschäden an der eigenen Hardware, Schäden an der Hardware des Auftraggebers oder Schäden durch vorsätzliches Handeln. Die genaue Deckungsabgrenzung ergibt sich aus den Versicherungsbedingungen – Broker sollten die Subunternehmerklausel und etwaige Ausschlüsse für gewerbliche Drittaufträge explizit prüfen.

Ist ein Subunternehmer automatisch über die Police des Auftraggebers mitversichert?

Nein. Eine Police, die auf den Auftraggeber als Betreiber ausgestellt ist, schützt in der Regel nur den namentlich genannten Versicherungsnehmer. Der Subunternehmer ist nur dann mitversichert, wenn er ausdrücklich als zusätzlich versicherte Person eingetragen ist oder die Police eine Blanket-Subcontractor-Klausel enthält, die seinen Einsatz einschließt. Subunternehmer sollten vor Einsatzbeginn schriftlich bestätigt bekommen, ob und in welchem Umfang sie auf der Police des Auftraggebers Deckungsschutz genießen – oder eine eigene Police vorhalten.

Welche Unterlagen benötigt der Broker für die Platzierung?

Für eine vollständige Marktanfrage benötigt der Broker mindestens: die LBA-Betreibernummer, MTOM und EASA-Klasse der eingesetzten Autel-Plattformen, die geplanten Betriebskategorien (Open oder Specific), Qualifikationsnachweise der Fernpiloten, den Anteil von BVLOS-Operationen sowie die Vertragsstruktur mit dem Auftraggeber. Je vollständiger die Risikoangaben, desto präziser und schneller kann der Versicherer ein bindendes Angebot erstellen.

Ab welcher EASA-Kategorie wird eine separate LBA-Genehmigung für den Subunternehmer erforderlich?

In der Kategorie Open (A1, A2, A3) reicht die Registrierung als UAS-Betreiber beim LBA aus; eine individuelle Betriebsgenehmigung ist nicht erforderlich. Sobald der Einsatz in die Kategorie Specific fällt – etwa durch BVLOS, Nachtflug über belebtem Gebiet oder ein MTOM über 25 kg – ist eine Genehmigung nach SORA beim LBA einzuholen. Wer als Subunternehmer in der Kategorie Specific operiert, muss entweder eine eigene Genehmigung halten oder unter der Genehmigung des Auftraggebers tätig sein, was vertraglich und versicherungstechnisch klar geregelt sein muss.

Gilt die Pilotenhaftpflicht auch bei Einsätzen in anderen EU-Mitgliedstaaten?

Die Versicherungspflicht nach der EU-Verordnung (EG) 785/2004 gilt EU-weit, und viele Spezialdeckungen schließen Einsätze im EU-Ausland ein. Allerdings können nationale Mindestdeckungssummen und behördliche Anforderungen variieren. Subunternehmer, die regelmäßig grenzüberschreitend tätig sind, sollten mit ihrem Broker prüfen, ob die Police einen expliziten geografischen Geltungsbereich definiert und ob dieser alle relevanten Einsatzländer abdeckt.

Was passiert versicherungstechnisch, wenn der Subunternehmer mit der Hardware des Auftraggebers fliegt?

Fliegt der Subunternehmer mit Geräten des Auftraggebers, haftet er für Schäden, die er durch unsachgemäßen Betrieb verursacht. Die Hullversicherung des Auftraggebers deckt in der Regel Schäden am eigenen Gerät ab, aber nur wenn der Subunternehmer als berechtigter Nutzer in der Police eingetragen oder durch eine Fremdnutzungsklausel abgedeckt ist. Für die Haftpflicht gegenüber Dritten benötigt der Subunternehmer eine eigene Pilotenhaftpflicht oder muss auf der Police des Auftraggebers als mitversicherte Person geführt werden. Diese Konstellation sollte vor Einsatzbeginn schriftlich geklärt sein.