Autel Drohne Open Category A2 Versicherungsnachweis

Regulatorischer Rahmen: Open Category A2 in Deutschland

Die Open Category gliedert sich nach (EU) 2019/947 in die Unterkategorien A1, A2 und A3. Für A2 gilt: Das Betriebsmittel muss die C2-Klassifizierungsmarkierung tragen oder – für Bestandsgeräte ohne EU-Klasse – unter die Übergangsregelung fallen, die das LBA für einen befristeten Zeitraum anerkennt. Autel-Drohnen tragen aktuell keine EU-Klassifizierungsmarkierung (C0–C6) im Sinne der Delegierten Verordnung (EU) 2019/945 und gelten damit als Privatmodelle, die ausschließlich über die Übergangsregelung in A2 betrieben werden können.

Die Übergangsregelung des LBA für private Modelle ohne EU-Klassenmarkierung, die in A2 eingesetzt werden sollen, ist befristet. Die konkreten Enddaten wurden vom LBA mehrfach verlängert und sind auf der aktuellen LBA-Website unter den UAS-Übergangsbestimmungen veröffentlicht. Broker und Betreiber müssen diese Fristen aktiv überwachen, da nach Ablauf der jeweiligen Übergangsfrist ein Betrieb in A2 ohne C2-Markierung nicht mehr zulässig ist und eine bestehende A2-Police ins Leere läuft.

In A2 gilt für Autel-Geräte unter der Übergangsregelung ein Mindestabstand von 30 Metern zu unbeteiligten Personen – ohne Ausnahme. Die Reduktion auf 5 Meter im sogenannten Low-Speed-Modus ist ausschließlich für C2-zertifizierte Geräte nach (EU) 2019/947 Anhang vorgesehen. Da Autel-Drohnen keine C2-Markierung tragen, steht diese Abstandsreduktion nicht zur Verfügung. Jede Unterschreitung der 30-Meter-Grenze verlässt die Open Category und erfordert eine SORA-basierte Risikobewertung sowie eine Betriebsgenehmigung der zuständigen Landesluftfahrtbehörde.

Das LBA führt das UAS-Register, in dem jeder Betreiber mit einer Drohne ab 250 g Startmasse oder mit Sensor- bzw. Kamerafunktion registriert sein muss – unabhängig vom Verwendungszweck. Die Registrierung erfolgt über das LBA-UAS-Betreiberportal; die dort vergebene Registrierungsnummer ist am Gerät anzubringen und im Versicherungsantrag anzugeben. Fehlt die Registrierung, ist der Versicherungsnachweis formal unvollständig und kann bei einer Kontrolle durch die Bundespolizei oder Landesluftfahrtbehörde beanstandet werden.

Versicherungspflicht und gesetzliche Mindestdeckungssummen

Die primäre EU-rechtliche Grundlage der Haftpflichtversicherungspflicht für unbemannte Luftfahrzeuge ist die Verordnung (EG) Nr. 785/2004 über Versicherungsanforderungen an Luftfahrtunternehmen und Luftfahrzeugbetreiber. Ergänzend greift § 43 LuftVG als nationale Umsetzungsnorm. Beide Rechtsquellen sind im Versicherungsantrag und im Versicherungsnachweis zu berücksichtigen; ein Nachweis, der nur auf das LuftVG verweist, ohne die EU-Verordnung zu adressieren, kann bei grenzüberschreitenden Kontrollen als unvollständig gewertet werden.

Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 785/2004 legt massebasierte Mindestdeckungssummen fest. Für unbemannte Luftfahrzeuge mit einer Höchstabflugmasse bis 500 kg – in diese Klasse fallen alle gängigen Autel-Modelle für den A2-Betrieb – beträgt die Mindestdeckung 750.000 Sonderziehungsrechte (SZR) je Schadensereignis für die Drittschadenshaftpflicht. SZR sind eine Rechnungseinheit des IWF; der aktuelle EUR-Gegenwert ist variabel und wird von Underwritern bei Policierung in die Deckungssumme übersetzt. Broker sollten sicherstellen, dass die ausgewiesene Deckungssumme in EUR den SZR-Schwellenwert zum Zeitpunkt der Policierung überschreitet.

Ein vollständiges Versicherungsprogramm für gewerbliche Autel-Betreiber umfasst typischerweise drei Deckungsbausteine: erstens die gesetzlich vorgeschriebene Luftfahrt-Haftpflicht (Third-Party Liability), zweitens eine optionale Hull-Versicherung für den Zeitwert oder Neuwert des Geräts einschließlich Payload, drittens – bei gewerblichem Einsatz – eine Payload-Haftpflicht für Schäden, die durch erhobene Daten entstehen, sowie ggf. eine Betriebsunterbrechungskomponente. Prämien skalieren mit Rumpfwert, Flugstunden, BVLOS-Exposition und der Art der Nutzlast.

Für Broker ist die Abgrenzung zwischen Hull All-Risk und Named-Perils entscheidend. Autel-Systeme mit proprietären Akkusystemen und geschlossenen Firmware-Ökosystemen können bei Totalverlust durch Softwarefehler oder Verbindungsabbruch Deckungslücken erzeugen, wenn die Police Elektronikschäden als Named Peril ausschließt. Die Underwriting-Frage lautet daher: Ist ein unkontrollierter Flugabbruch (Fly-Away) als All-Risk-Ereignis oder als Bedienerfehler klassifiziert?

• Luftfahrt-Haftpflicht (gesetzlich vorgeschrieben; Mindestdeckung nach (EG) Nr. 785/2004 Art. 7 und LuftVG § 43)
• Hull All-Risk oder Named-Perils für Rumpf und integrierte Kamera/Sensor
• Payload-Haftpflicht bei Datenerhebung (z. B. Thermografie, Vermessung)
• Betriebsunterbrechung bei gewerblicher Nutzung
• Erweiterung auf BVLOS oder Nachtflug bei entsprechender Genehmigung

Autel-spezifische Underwriting-Merkmale

Autel Robotics positioniert sich als Alternative zu DJI mit offenerer Firmware-Architektur und US-amerikanischem Firmensitz. Für das Underwriting relevant ist, dass Autel-Geräte keine EU-Klassifizierungsmarkierung (C0–C6) tragen und damit nicht als CE-zertifizierte UAS im Sinne der Delegierten Verordnung (EU) 2019/945 gelten. Betreiber, die eine EVO II Pro oder EVO Max 4T in A2 einsetzen wollen, müssen die Übergangsregelung in Anspruch nehmen und dies im Versicherungsantrag transparent machen. Underwriter bewerten das Fehlen der C2-Markierung als operatives Einschränkungsmerkmal, das den Betriebsradius und die zulässigen Szenarien gegenüber einem zertifizierten C2-Gerät reduziert.

Underwriter bewerten bei Autel-Systemen zusätzlich die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und autorisierten Reparaturbetrieben in der EU, da dies die Schadensregulierungszeit und damit die Betriebsunterbrechungsexposition beeinflusst. Broker sollten im Antrag den Kaufbeleg, die Seriennummer und – sofern vorhanden – den Wartungsnachweis eines zertifizierten Technikers beifügen, um Diskussionen über den Zeitwert im Schadensfall zu vermeiden.

Bei gewerblichen Flotten mit mehreren Autel-Einheiten empfiehlt sich ein Flottenrahmenvertrag, der einzelne Geräte per Endorsement hinzufügt. Deductibles steigen typischerweise bei autonomen Missionen ohne aktiven Piloten-Override, da das Haftungssubjekt bei Fehlfunktionen schwerer zuzuordnen ist.

Versicherungsnachweis: Dokument und Nachweisführung

Der Versicherungsnachweis muss bei einer Kontrolle durch Behörden unverzüglich vorgelegt werden können – in der Praxis digital auf dem Mobilgerät oder als Ausdruck. Das Dokument muss mindestens enthalten: Name und Anschrift des Versicherungsnehmers, Policennummer, versichertes Gerät (Hersteller, Modell, Seriennummer), Gültigkeitszeitraum sowie die versicherte Betriebskategorie. Ein generischer Versicherungsschein ohne Gerätebezug reicht bei gewerblichen Betreibern in der Regel nicht aus.

Für Broker bedeutet das: Der Versicherungsschein muss gerätegenau ausgestellt oder durch ein Zertifikat ergänzt werden, das die Seriennummer der Autel-Drohne explizit nennt. Bei Flottenverträgen ist ein aktuelles Flottenverzeichnis als Anlage zur Police beizufügen und bei jeder Geräteerweiterung zu aktualisieren. Das LBA akzeptiert keine rückwirkenden Nachweise; die Deckung muss vor Betriebsaufnahme bestehen.

Internationale Einsätze – etwa in Österreich oder der Schweiz – erfordern eine Prüfung, ob die deutsche Police grenzüberschreitend gilt. Innerhalb des EWR ist die gegenseitige Anerkennung grundsätzlich möglich, da die Versicherungspflicht auf (EG) Nr. 785/2004 basiert. Broker sollten die Territorialklausel der Police explizit prüfen und ggf. ein europäisches Erweiterungsendorsement einholen.

Broker-Workflow: Von der Risikoerfassung zur Policierung

Ein strukturierter Underwriting-Fragebogen für Autel-A2-Risiken sollte folgende Informationen abfragen: LBA-Registrierungsnummer des Betreibers (Pflicht ab 250 g MTOM oder bei Sensor-/Kamerafunktion, Registrierung über das LBA-UAS-Betreiberportal), Gerätemodell und Seriennummer, Kaufdatum und Rumpfwert, jährliche Flugstunden, Einsatzgebiete (urban/rural, Abstände zu Menschenansammlungen), Art der Nutzlast sowie Nachweis über den A2-Kompetenznachweis des verantwortlichen Piloten.

Der A2-Kompetenznachweis ist nach (EU) 2019/947 Pflicht für den Betrieb in A2 und gleichzeitig ein Underwriting-Signal für das Risikoprofil. Anerkannte Ausstellerstellen in Deutschland sind LBA-anerkannte Ausbildungsorganisationen, der Deutsche Modellflieger Verband (DMFV) sowie der Deutsche Aero Club (DAeC). Der Nachweis unterliegt einer Aktualitätspflicht; Broker sollten im Antrag und bei Verlängerung das Ausstellungsdatum und die Gültigkeitsdauer explizit erfassen, da ein abgelaufener Kompetenznachweis die Deckungsvoraussetzungen berühren kann.

Nach Risikoerfassung erfolgt die Marktplatzierung bei spezialisierten Luftfahrt-Underwritern. Für gewerbliche Risiken mit Payload-Haftpflicht oder BVLOS-Komponenten ist der Lloyd's-Markt oder ein auf Luftfahrt spezialisierter Versicherer typischerweise der geeignete Träger. Nach Policierung stellt der Broker das Versicherungszertifikat aus und übermittelt es digital an den Betreiber. Empfehlenswert ist eine Erinnerungsfunktion 60 Tage vor Ablauf, da eine Deckungslücke – auch von einem Tag – den Betreiber in eine bußgeldbewehrte Situation bringt. Bei Schadenmeldung ist die Erstmeldung innerhalb der in der Police genannten Frist entscheidend; verspätete Meldungen können zur Leistungskürzung führen.

• LBA-Registrierungsnummer und Betreibernachweis (Pflicht ab 250 g MTOM oder Sensor-/Kamerafunktion)
• Gerätemodell, Seriennummer, Kaufbeleg und aktueller Zeitwert
• A2-Kompetenznachweis des verantwortlichen Piloten inkl. Ausstellungsdatum und Gültigkeitsdauer (DMFV, DAeC oder LBA-anerkannte Ausbildungsorganisation)
• Bestätigung, dass das Gerät unter die Übergangsregelung fällt (kein C2-Marking) und die aktuellen LBA-Übergangsfristen eingehalten werden
• Jährliche Flugstunden und Einsatzgebiete
• Art und Wert der Nutzlast
• Geplante Betriebserweiterungen (BVLOS, Nachtflug, Ausland)

Frequently asked questions

Welche Deckungen sind für eine Autel-Drohne in der Open Category A2 gesetzlich vorgeschrieben?

Gesetzlich vorgeschrieben ist eine Luftfahrt-Haftpflichtversicherung, die Schäden an Dritten durch den Betrieb des unbemannten Luftfahrzeugs abdeckt. Die Rechtsgrundlage bildet primär die EU-Verordnung (EG) Nr. 785/2004 (Art. 7), ergänzt durch § 43 LuftVG. Für Autel-Drohnen mit einer Höchstabflugmasse bis 500 kg beträgt die gesetzliche Mindestdeckung 750.000 Sonderziehungsrechte (SZR) je Schadensereignis; der aktuelle EUR-Gegenwert ist variabel und wird bei Policierung festgelegt. Eine Hull-Versicherung ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, aber für gewerbliche Betreiber wirtschaftlich sinnvoll.

Ist meine Autel-Drohne ohne EU-Klassifizierungsmarkierung in A2 versicherbar?

Ja. Autel-Geräte ohne CE-Klassifizierungsmarkierung können unter der Übergangsregelung der (EU) 2019/947 in A2 betrieben und versichert werden, solange die vom LBA veröffentlichten Übergangsfristen noch laufen. Voraussetzung ist, dass der Betreiber die Übergangsregelung im Versicherungsantrag transparent angibt und die operativen Einschränkungen – insbesondere den Mindestabstand von 30 Metern zu unbeteiligten Personen ohne Ausnahme – einhält. Underwriter bewerten diesen Umstand im Rahmen der Risikoprüfung. Nach Ablauf der Übergangsfrist ist ein A2-Betrieb ohne C2-Markierung nicht mehr zulässig.

Gilt der reduzierte Abstand von 5 Metern im Low-Speed-Modus auch für Autel-Drohnen?

Nein. Die Abstandsreduktion auf 5 Meter im Low-Speed-Modus ist nach (EU) 2019/947 Anhang ausschließlich für C2-zertifizierte Geräte vorgesehen. Da Autel-Drohnen keine C2-Klassifizierungsmarkierung tragen, gilt für sie in A2 unter der Übergangsregelung jederzeit der Mindestabstand von 30 Metern zu unbeteiligten Personen. Eine Unterschreitung dieses Abstands verlässt die Open Category und erfordert eine gesonderte Betriebsgenehmigung.

Wie läuft die Antragstellung für einen Versicherungsnachweis ab?

Der Broker erfasst zunächst alle Underwriting-relevanten Daten: LBA-Registrierungsnummer, Gerätemodell, Seriennummer, Rumpfwert, Flugstunden, Einsatzgebiete, A2-Kompetenznachweis (inkl. Ausstellungsdatum und Gültigkeitsdauer) sowie die Bestätigung, dass das Gerät unter die Übergangsregelung fällt. Anschließend erfolgt die Marktplatzierung bei einem spezialisierten Luftfahrt-Underwriter. Nach Annahme wird die Police ausgestellt und ein gerätegenauer Versicherungsnachweis übermittelt. Die Bearbeitungsdauer hängt von der Vollständigkeit der eingereichten Unterlagen ab; fehlende Dokumente – insbesondere ein abgelaufener Kompetenznachweis oder eine fehlende LBA-Registrierungsnummer – verzögern den Prozess.

Wann wechselt ein Autel-Betrieb von der Open Category in die Specific Category?

Der Wechsel in die Specific Category ist zwingend, sobald die operativen Grenzen der Open Category überschritten werden – etwa bei BVLOS-Flügen, Unterschreitung des 30-Meter-Mindestabstands zu unbeteiligten Personen, Flügen über Menschenansammlungen oder Nachtflügen ohne entsprechende Ausnahmegenehmigung. In diesen Fällen ist eine SORA-basierte Risikobewertung und eine Betriebsgenehmigung durch die zuständige Landesluftfahrtbehörde erforderlich. Die bestehende A2-Police deckt Specific-Operationen nicht ab; ein gesondertes Endorsement oder eine neue Police ist notwendig.

Was muss ein Versicherungsnachweis für Autel-Drohnen in Deutschland mindestens enthalten?

Der Nachweis muss Versicherungsnehmer, Policennummer, Hersteller und Modell der Drohne, Seriennummer, Gültigkeitszeitraum und die versicherte Betriebskategorie ausweisen. Bei Flottenverträgen ist ein aktuelles Flottenverzeichnis als Anlage beizufügen. Ein generischer Schein ohne Gerätebezug wird von Kontrollbehörden und dem LBA bei gewerblichen Betreibern in der Regel nicht anerkannt. Zusätzlich empfiehlt sich die Angabe der LBA-Registrierungsnummer des Betreibers auf dem Nachweis, um Rückfragen bei Kontrollen zu vermeiden.