Autel Drohne Open Category A2: Versicherungspflicht DE

Regulatorischer Rahmen: EASA Open Category, A2-Betriebsgrenzen und die Rolle des LBA

Die Betriebsverordnung (EU) 2019/947 teilt den unbemannten Luftbetrieb in drei Kategorien ein: Open, Specific und Certified. Die Open Category ist in die Unterkategorien A1, A2 und A3 untergliedert. Für alle Betriebe innerhalb der Open Category gelten zwei unveränderliche Grundbedingungen: Der Betrieb muss stets im Sichtflug (VLOS – Visual Line of Sight) erfolgen, und die maximale Betriebshöhe beträgt 120 m über Grund (AGL). Wer diese Grenzen überschreitet, verlässt die Open Category und benötigt eine gesonderte Genehmigung.

Welche Unterkategorie ein konkretes Gerät nutzen darf, hängt maßgeblich von seiner C-Klassen-Einstufung nach (EU) 2019/945 ab – der Produktverordnung, die C0 bis C6 definiert und die technischen Voraussetzungen für jede Klasse festlegt. Erst wenn ein Gerät eine gültige EU-Konformitätserklärung nach (EU) 2019/945 trägt, ist der A2-Betrieb ohne gesonderte Betriebsgenehmigung zulässig. Für den A2-Betrieb gelten zudem konkrete Mindestabstandsregeln zu unbeteiligten Personen: 30 m horizontaler Abstand sind einzuhalten; bei C2-zertifizierten Drohnen im Langsamflugmodus kann dieser Abstand auf 15 m reduziert werden. Broker sollten den geplanten Einsatzkontext – insbesondere die Nähe zu Personen – im Antrag explizit erfassen.

Das LBA setzt die EASA-Vorgaben in Deutschland um, führt das UAS-Betreiberregister und ist Ansprechpartner für Ausnahmegenehmigungen und Specific-Category-Zulassungen. Die Registrierungsnummer des Betreibers (e-ID) muss auf der Drohne angebracht sein und korrespondiert mit dem Versicherungsvertrag. Bei Kontrollen kann das LBA den Nachweis einer gültigen Haftpflichtversicherung verlangen; fehlt dieser, drohen Bußgelder und ein sofortiges Flugverbot.

A2-CofC und LBA-Registrierung: Pflichtschritte vor der Policierung

Vor der Aufnahme des A2-Betriebs – und damit auch vor der Policierung – müssen zwei parallele Pflichtprozesse abgeschlossen sein: die LBA-Betreiberregistrierung und der Erwerb des A2-Kompetenznachweis (A2-CofC). Der A2-CofC-Erwerb folgt einem klar definierten Pfad: Zunächst absolviert der Pilot das EASA-Online-Theoriemodell für die Open Category (verfügbar über das EASA-Lernportal), anschließend eine nationale praktische Selbsteinschätzung (Eigenerklärung) gemäß den LBA-Vorgaben. Das LBA erkennt den abgeschlossenen Nachweis formal an; erst danach ist der A2-Betrieb rechtssicher. Broker sollten die Kopie des ausgestellten A2-CofC als Pflichtdokument im Antragsformular verankern.

Die Betreiberregistrierung erfolgt über das LBA-UAS-Betreiberportal. Erforderliche Unterlagen sind in der Regel: gültiger Personalausweis oder Reisepass, eine aktive E-Mail-Adresse für die e-ID-Zuweisung sowie bei gewerblichen Betreibern ein Nachweis der Unternehmensidentität. Die ausgestellte e-ID muss physisch oder als QR-Code an jeder betriebenen Drohne angebracht sein und wird im Versicherungsvertrag als Identifikationsmerkmal des Betreibers geführt. Broker sollten die korrekte URL des LBA-Portals direkt beim LBA verifizieren, da sich Behördenportale ändern können.

Ein weiterer Pflichtschritt ist die Prüfung der EASA-Geo-Awareness-Zonen für Deutschland. Über das EASA-Tool für UAS-Geografische Zonen lassen sich Flugverbotszonen, Einschränkungszonen und Genehmigungszonen für den geplanten Einsatzort abrufen. Betrieb in einer nicht freigegebenen Zone kann zur Unwirksamkeit des Versicherungsschutzes führen, wenn der Versicherer eine Verletzung gesetzlicher Betriebsvoraussetzungen als Obliegenheitsverletzung wertet. Die Geo-Zone-Prüfung sollte als dokumentierter Schritt im Antragsformular verankert sein.

• A2-CofC Schritt 1: EASA-Online-Theoriemodell absolvieren
• A2-CofC Schritt 2: Nationale praktische Selbsteinschätzung (Eigenerklärung) gemäß LBA-Vorgaben
• A2-CofC Schritt 3: Formale LBA-Anerkennung des Nachweises
• LBA-Registrierung: Betreiberportal des LBA (aktuelle URL direkt beim LBA verifizieren)
• Erforderliche Dokumente: Lichtbildausweis, E-Mail-Adresse, ggf. Unternehmensnachweis
• e-ID: Muss an jeder Drohne angebracht und im Versicherungsvertrag geführt sein
• Geo-Awareness-Prüfung: EASA UAS geographic zones DE vor jedem Einsatzort prüfen

Autel-Drohnen im A2-Betrieb: C-Klassen-Qualifikation und Übergangsregelungen

Autel Robotics vertreibt Modelle zunehmend mit EU-konformer C-Klassen-Kennzeichnung nach (EU) 2019/945. Die Einordnung in eine Betriebsunterkategorie hängt von der tatsächlich aufgebrachten C-Klasse ab, nicht allein vom Hersteller-Branding oder der Modellbezeichnung. Broker und Betreiber müssen für jedes konkrete Gerät prüfen, ob eine gültige EU-Konformitätserklärung vorliegt – nur dann ist der A2-Betrieb ohne zusätzliche Genehmigung zulässig. Für Autel-Modelle gilt: Der Betreiber muss die EU-Konformitätserklärung für das spezifisch erworbene Gerät vorlegen; eine allgemeine Herstellerangabe zur Modellreihe ersetzt diesen Nachweis nicht. Broker sollten die Konformitätserklärung im Original anfordern, ohne eine bestimmte C-Klasse vorauszusetzen.

Modelle ohne EU-C-Klassenkennzeichnung – sogenannte Legacy-Geräte – können unter den Übergangsregelungen von (EU) 2019/947 weiter betrieben werden. Diese Übergangsfristen sind jedoch befristet: Betreiber sollten die in (EU) 2019/947 festgelegten Ablaufdaten für Legacy-Betrieb aktiv verfolgen, da nach Fristablauf ein Betrieb ohne gültige C-Klassen-Kennzeichnung nicht mehr zulässig ist. Die konkreten Enddaten sind der jeweils aktuellen Fassung der Verordnung sowie den LBA-Bekanntmachungen zu entnehmen. Auch für Legacy-Geräte gilt die Versicherungspflicht uneingeschränkt; der Legacy-Status muss im Antrag ausgewiesen werden, da er die Risikobeurteilung beeinflusst.

Für gewerbliche Betreiber, die Autel-Drohnen für Inspektion, Fotografie oder Vermessung einsetzen, ist die korrekte Kategorisierung auch haftungsrechtlich relevant. Eine falsche Einordnung kann im Schadensfall zur Leistungsfreiheit des Versicherers führen. Flotten mit gemischten Modellen – teils C-klassifiziert, teils Legacy – erfordern eine differenzierte Vertragsstruktur, in der jede Drohne mit Seriennummer und Status einzeln ausgewiesen ist.

• C-klassifizierte Modelle: EU-Konformitätserklärung nach (EU) 2019/945 im Original anfordern und prüfen
• Legacy-Modelle ohne C-Kennzeichnung: Übergangsfristen nach (EU) 2019/947 aktiv überwachen; Versicherungspflicht gilt unverändert
• Flotten mit gemischten Modellen: Jede Drohne mit Seriennummer und C-Klassen-Status separat im Versicherungsvertrag ausweisen
• Gewerblicher Einsatz: Verwendungszweck im Antrag explizit dokumentieren

Deckungsumfang und Mindestanforderungen nach (EG) 785/2004

Die Mindestanforderungen an die Haftpflichtdeckung ergeben sich aus der Verordnung (EG) 785/2004. Die Deckungssumme wird in Sonderziehungsrechten (SZR) des IWF ausgedrückt und skaliert mit dem Höchstabfluggewicht (MTOM) der Drohne. Die Verordnung sieht gestaffelte MTOM-Gewichtsbänder vor, die in Anhang I von (EG) 785/2004 tabellarisch aufgeführt sind. Broker sollten die Mindestdeckungssumme direkt aus dieser Tabelle entnehmen und den aktuellen EUR-Gegenwert anhand des tagesaktuellen IWF-SZR-Kurses berechnen – da Autel-Drohnen im A2-Betrieb typischerweise in das unterste Gewichtsband fallen, ist dieses Band in der Regel einschlägig, aber die konkrete Zahl ist aus der Verordnung, nicht aus dieser Seite zu entnehmen.

Über das gesetzliche Minimum hinaus empfehlen sich für kommerzielle A2-Betreiber erweiterte Deckungsbausteine: Personenschäden durch Absturz, Sachschäden an Dritten, Datenschutzverletzungen durch Kameraaufnahmen sowie Betriebsunterbrechungsschäden beim Auftraggeber. Letztere sind im Standard-Haftpflichtprodukt häufig ausgeschlossen und müssen als Zusatzbaustein vereinbart werden.

Hull-Deckung ist gesetzlich nicht vorgeschrieben, aber für gewerbliche Betreiber wirtschaftlich sinnvoll. Prämien skalieren mit dem Rumpfwert, dem Einsatzprofil und der Betriebsumgebung. Selbstbehalte steigen typischerweise bei autonomen Flugmodi und Nachtbetrieb.

• Haftpflicht (Pflicht): Mindestdeckung nach Anhang I (EG) 785/2004 – konkretes MTOM-Band aus der Verordnungstabelle entnehmen; SZR-Gegenwert tagesaktuell beim IWF prüfen
• Kaskoversicherung (optional): Absturz, Kollision, Diebstahl, Bedienerfehler
• Erweiterter Datenschutzbaustein: Empfohlen bei Kamera- und Sensornutzung
• Betriebsunterbrechung: Relevant bei Auftragserfüllung gegenüber Dritten
• Pilotenhaftpflicht: Persönliche Absicherung des A2-CofC-Inhabers

Broker-Workflow: Vom Antrag bis zur Policierung

Ein vollständiger Antrag für eine Autel-Drohne im A2-Betrieb erfordert mindestens: LBA-Betreiberregistrierungsnummer, Drohnenmodell mit Seriennummer und EU-Konformitätserklärung nach (EU) 2019/945 oder Nachweis des Legacy-Status, Kopie des A2-CofC des verantwortlichen Piloten, geplante Einsatzgebiete, Beschreibung des Verwendungszwecks sowie Dokumentation der EASA Geo-Zone-Prüfung. Gewerbliche Betreiber legen zusätzlich einen Auszug aus dem Handelsregister vor.

Bei vollständiger Einreichung aller Unterlagen ist für Standard-A2-Hull- und Haftpflichtpolicen eine Bearbeitungszeit von einem Werktag bis zu drei Werktagen realistisch. Unvollständige Anträge – insbesondere fehlende Konformitätserklärungen oder fehlender A2-CofC-Nachweis – verlängern diesen Zeitraum erheblich. Broker sollten Kunden auf diese Abhängigkeit hinweisen und eine Dokumenten-Checkliste vorab übermitteln.

Für Flottenverträge mit mehreren Autel-Geräten empfiehlt sich eine Rahmenpolice, die neue Geräte per Endorsement aufnimmt. Nach Policierung stellt der Versicherer eine Versicherungsbestätigung aus, die der Betreiber bei Kontrollen durch Ordnungsbehörden oder das LBA vorlegen muss. Digitale Nachweise werden in der Praxis akzeptiert, sind aber kein gesetzlich verbindlicher Standard – ein physisches Dokument bleibt empfehlenswert.

Regulatorische Trigger: Wann wird aus Open Category Specific?

Die Open Category endet, sobald einer der in Art. 4 (EU) 2019/947 definierten Auslöser eintritt. Die relevanten Trigger sind in Art. 4(1)(a)–(d) einzeln aufgeführt und müssen getrennt bewertet werden: Art. 4(1)(a) setzt die MTOM-Obergrenze der Open Category bei 25 kg; Art. 4(1)(d) erfasst BVLOS-Betrieb (Beyond Visual Line of Sight) als eigenständigen Trigger. Diese Bedingungen sind nicht gleichwertig – ein Gerät unter 25 kg MTOM, das BVLOS betrieben wird, verlässt die Open Category allein aufgrund von Art. 4(1)(d), unabhängig vom Gewicht. Broker sollten jeden Trigger separat prüfen und nicht als undifferenzierte Liste behandeln.

In der Specific Category ist eine Betriebsgenehmigung des LBA erforderlich, die auf einer SORA-Risikoanalyse (Specific Operations Risk Assessment) basiert. Die Versicherungsanforderungen steigen entsprechend: Deckungssummen, Selbstbehalte und Ausschlüsse müssen an das genehmigte Betriebsszenario angepasst werden. Broker, die Kunden in die Specific Category begleiten, sollten frühzeitig in den Genehmigungsprozess eingebunden werden.

Auch temporäre Überschreitungen – etwa ein einzelner BVLOS-Testflug im Rahmen eines ansonsten A2-konformen Betriebs – können den Versicherungsschutz gefährden, wenn sie nicht vorab mit dem Versicherer abgestimmt wurden. Eine klare Kommunikationspflicht des Betreibers gegenüber dem Broker ist daher vertraglich zu verankern.

Frequently asked questions

Welche Unterlagen benötigt der Broker für die Policierung einer Autel-Drohne im A2-Betrieb, und wie lange dauert die Bearbeitung?

Mindestens erforderlich sind: LBA-Betreiberregistrierungsnummer, Modellbezeichnung und Seriennummer der Drohne, EU-Konformitätserklärung nach (EU) 2019/945 oder Nachweis des Legacy-Status, Kopie des A2-CofC des verantwortlichen Piloten, Einsatzprofil-Beschreibung sowie Dokumentation der EASA Geo-Zone-Prüfung. Gewerbliche Betreiber legen zusätzlich einen Handelsregisterauszug vor. Bei vollständiger Einreichung ist eine Policierung innerhalb von einem bis drei Werktagen realistisch; fehlende Dokumente – insbesondere die Konformitätserklärung oder der A2-CofC – verlängern diesen Zeitraum.

Wann verlässt ein A2-Betrieb die Open Category, und was bedeutet das für den Versicherungsvertrag?

Die Open Category endet, sobald einer der in Art. 4(1)(a)–(d) (EU) 2019/947 definierten Trigger eintritt. Relevant sind insbesondere: ein MTOM über 25 kg nach Art. 4(1)(a) oder BVLOS-Betrieb nach Art. 4(1)(d) – beide Bedingungen sind eigenständige Auslöser und müssen separat geprüft werden. In der Specific Category ist eine LBA-Betriebsgenehmigung auf Basis einer SORA-Risikoanalyse erforderlich. Der bestehende A2-Versicherungsvertrag deckt diese Szenarien in der Regel nicht ab; eine Anpassung der Police muss vor dem Flug erfolgen und sollte frühzeitig mit dem Underwriter abgestimmt werden.

Was gilt für Autel-Legacy-Modelle ohne C-Klassenkennzeichnung, und wann laufen die Übergangsfristen ab?

Legacy-Geräte ohne EU-C-Klassenkennzeichnung können unter den Übergangsregelungen von (EU) 2019/947 weiter betrieben werden, unterliegen dabei aber anderen Abstandsregeln und Betriebsbeschränkungen. Die Übergangsfristen sind befristet; die konkreten Ablaufdaten sind der jeweils aktuellen Fassung von (EU) 2019/947 sowie den LBA-Bekanntmachungen zu entnehmen. Nach Fristablauf ist ein Betrieb ohne gültige C-Klassen-Kennzeichnung nicht mehr zulässig. Die Versicherungspflicht gilt für Legacy-Geräte unverändert; der Legacy-Status muss im Antrag ausgewiesen werden, da er die Risikobeurteilung beeinflusst.