Autel Drohne Open Category A2: Versicherungsnachweis

Regulatorischer Rahmen: EASA Open Category, Übergangsregeln und die Rolle des LBA

Die EASA-Verordnung (EU) 2019/947 teilt den unbemannten Luftraum in drei Kategorien: Open, Specific und Certified. Innerhalb der Open Category definiert Unterkategorie A2 den Betrieb in der Nähe unbeteiligter Personen. Voraussetzung ist der A2-Kompetenznachweis (A2-CofC), der aus einem Online-Theorietest und einer Selbsterklärung über praktische Fähigkeiten besteht. Nach aktuellen EASA- und LBA-Regeln hat der A2-CofC keine festgelegte Ablaufdauer – eine Meldepflicht gegenüber dem Versicherer wegen Ablaufs des Kompetenznachweises besteht daher nicht. Broker sollten jedoch prüfen, ob der Betreiber den Nachweis überhaupt erworben hat, da sein Fehlen den Betrieb unzulässig macht und damit das versicherte Risikoprofil verändert.

Da Autel EVO Nano+, EVO Lite und EVO Max 4T keine EASA-Klassenkennzeichnung tragen, können sie nicht als C1- oder C2-Klasse-Drohnen im Sinne von (EU) 2019/945 betrieben werden. Stattdessen gelten die Übergangsbestimmungen der Verordnung: Geräte, die vor dem Ende der Übergangsfrist in Betrieb genommen wurden, dürfen unter den Bedingungen der jeweiligen Übergangsregelung weiter genutzt werden. Betreiber und Broker müssen den genauen Übergangsstatus des eingesetzten Geräts dokumentieren, da dieser das zulässige Betriebsprofil und damit das versicherte Risiko definiert.

Die Registrierungspflicht beim LBA gilt ab einem Startgewicht von 250 g – ein in (EU) 2019/947 verankerter Schwellenwert. Alle gängigen Autel EVO-Modelle überschreiten diesen Wert, sodass Registrierung und Versicherungsnachweis für diese Gerätelinien obligatorisch sind. Für den A2-Betrieb gelten zudem spezifische Abstandsregeln zu unbeteiligten Personen: Im Standardmodus beträgt der horizontale Mindestabstand 30 m; in einem zertifizierten Niedriggeschwindigkeitsmodus (maximal 3 m/s) kann dieser auf 15 m reduziert werden. Diese operativen Grenzen sind für die Risikobeurteilung durch den Underwriter unmittelbar relevant.

Die Gewichtsgrenzen der Open Category strukturieren die Unterkategorien weiter: Geräte unter 250 g können unter A1 ohne Registrierung betrieben werden; zwischen 250 g und 900 g gilt A1 mit Registrierung; zwischen 900 g und 4 kg ist A2 der maßgebliche Rahmen; oberhalb von 4 kg bis zur Obergrenze der Open Category greift A3. Autel-Geräte, die im A2-Betrieb eingesetzt werden, fallen typischerweise in das Segment zwischen 900 g und 4 kg – ein Gewichtsband, das Underwriter bei der Risikobewertung gesondert betrachten.

Versicherungspflicht: Mindestdeckung und Nachweisinhalte

Nach LuftVG § 43 ff. und der Verordnung (EG) 785/2004 ist für jeden in Deutschland betriebenen UAS-Betreiber eine Haftpflichtversicherung vorgeschrieben. Die Mindestdeckungssummen sind in Anhang I der Verordnung (EG) 785/2004 in Sonderziehungsrechten (SZR) festgelegt und nach Höchstabflugmasse gestaffelt. Für UAS mit einer Höchstabflugmasse unter 500 kg – in die alle handelsüblichen Autel-Geräte fallen – gilt die unterste Gewichtsklasse des Anhangs. Die konkreten SZR-Beträge sind in der Verordnung selbst nachlesbar; Broker sollten die aktuellen EUR-Gegenwerte zum Zeitpunkt der Policierung mit dem Underwriter abstimmen, da der SZR-Kurs schwankt.

Der Versicherungsnachweis wird in zwei Situationen abgefragt: durch Behörden bei Kontrollen im Feld sowie durch Auftraggeber vor Vertragsabschluss. Ein digitaler Nachweis – etwa als PDF auf dem Mobilgerät – wird von deutschen Behörden akzeptiert, sofern er die wesentlichen Angaben eindeutig ausweist. Der Nachweis wird dem Betreiber direkt vom Versicherer oder Broker ausgestellt und im Feld mitgeführt; eine Hinterlegung im LBA-Betreiberportal ist nach aktuellem Stand nicht vorgesehen und sollte nicht als Standardempfehlung kommuniziert werden.

Für Broker gilt: Die Police muss den tatsächlichen Betriebsstatus des Autel-Geräts korrekt abbilden – insbesondere den Übergangsstatus nach (EU) 2019/947. Eine fehlerhafte Klassifizierung als C2-Gerät, die dem Gerät keine entsprechende Kennzeichnung zugrunde liegt, kann im Schadensfall zur Anfechtung führen.

• Polizzennummer und Versicherername
• Name und Registriernummer des Betreibers (LBA-Register)
• Seriennummer oder Flottenbeschreibung des versicherten UAS
• Mindestdeckungssumme gemäß Anhang I Verordnung (EG) 785/2004 (SZR-Basis, Gewichtsklasse unter 500 kg MTOM)
• Gültigkeitszeitraum der Police
• Geografischer Geltungsbereich (mindestens Deutschland/EU)
• Betriebskategorie und Übergangsstatus des Geräts

Kaskoversicherung für Autel-Drohnen: Deckungsumfang und typische Ausschlüsse

Die Haftpflichtversicherung ist gesetzlich vorgeschrieben; die Kaskoversicherung ist es nicht. Für gewerbliche Betreiber, die Autel EVO Lite+ oder EVO Max 4T einsetzen, ist eine Kaskodeckung dennoch wirtschaftlich geboten, da Reparatur- und Ersatzkosten bei Totalverlust den Ertrag eines einzelnen Auftrags übersteigen können. Prämien skalieren mit dem Neuwert des Geräts, der Nutzungsintensität und dem BVLOS-Anteil. Für den A2-Betrieb – der per Definition VLOS ist – sind Kaskoprämien in der Regel niedriger als für Specific-Category-Operationen.

Broker müssen Betreiber auf die in deutschen UAS-Kaskopolicen typischerweise enthaltenen Ausschlüsse hinweisen. Zu den häufigsten zählen: Schäden durch GPS-Signalverlust oder GPS-Spoofing, Schäden durch elektromagnetische Interferenz, Schäden durch Software- oder Firmware-Fehler sowie Verschleiß und Materialermüdung. Bei Autel-Geräten mit autonomen Rückflugfunktionen und regelmäßigen Firmware-Updates sind diese Ausschlüsse operativ besonders relevant und sollten im Kundengespräch explizit adressiert werden.

Selbstbehalte steigen typischerweise bei autonomen Betriebsmodi. Broker sollten mit dem Betreiber klären, ob Waypoint-Missionen oder automatische Panoramaflüge genutzt werden, und dies in der Risikodarstellung gegenüber dem Underwriter transparent machen. Eine nachträgliche Aktivierung neuer autonomer Flugmodi durch Firmware-Update ohne Meldung an den Versicherer ist ein häufiger Auslöser für Deckungsstreitigkeiten.

Broker-Workflow: Platzierung einer A2-Police für Autel-Betreiber

Die Platzierung einer Autel-A2-Police verläuft in drei Phasen. In der ersten Phase übermittelt der Broker grundlegende Risikodaten – Gerätemodell, Startgewicht, Einsatzzweck, Jahresflugstunden, Betriebsgebiet – und erhält vom Specialty-Underwriter ein indikatives Angebot. Diese Phase dient der Orientierung und ist in der Regel innerhalb weniger Werktage abgeschlossen. In der zweiten Phase folgt die vollständige Submission mit allen unterzeichneten Dokumenten, Pilotenzertifikaten und technischen Nachweisen; der Underwriter erstellt daraufhin ein verbindliches Angebot. In der dritten Phase wird die Police ausgestellt und der Versicherungsnachweis digital an den Betreiber übermittelt. Die Gesamtdauer von Submission bis Policenausstellung hängt von der Vollständigkeit der Unterlagen und der Komplexität des Risikos ab.

Autel-Geräte sind auf dem deutschen Markt weniger verbreitet als DJI-Produkte, was bedeutet, dass Underwriter möglicherweise weniger modellspezifische Schadenshistorie vorliegen haben. Eine detaillierte technische Beschreibung – Redundanzsysteme, Failsafe-Konfiguration, Wartungsintervalle, Softwareversionsstand – erhöht die Platzierungswahrscheinlichkeit zu wettbewerbsfähigen Konditionen erheblich. Der Übergangsstatus des Geräts nach (EU) 2019/947 muss in der Submission explizit ausgewiesen werden.

Nach Policenausstellung sollte der Broker dem Betreiber eine Kurzanleitung zur Führung des Versicherungsnachweises im Feld aushändigen: digitale Kopie auf dem Steuergerät oder Mobiltelefon, Ablaufdatum im Kalender hinterlegt, bei Flottenoperationen ein zentrales Dokumentenmanagementsystem mit automatischer Ablaufüberwachung.

• Phase 1 – Indikatives Angebot: Gerätemodell, Seriennummer, Startgewicht, Einsatzzweck, Jahresflugstunden, Betriebsgebiet
• Phase 2 – Vollständige Submission: Pilotenzertifikate (A2-CofC), Übergangsstatus, Wartungsnachweise, Softwareversionsstand, Angaben zu autonomen Betriebsmodi
• Phase 3 – Policenausstellung und Zertifikatslieferung: digitaler Versicherungsnachweis, Feldführungsanleitung, Ablaufdatenverwaltung

Häufige Deckungslücken und wie Broker sie schließen

Eine der häufigsten Deckungslücken entsteht, wenn der Betreiber sein Gerät auf eine neue Firmware aktualisiert, die neue autonome Funktionen freischaltet, ohne den Underwriter zu informieren. Bei Autel-Geräten ist dies besonders relevant, da Firmware-Updates regelmäßig neue Flugmodi aktivieren. Broker sollten in den Policenbedingungen eine Meldepflicht bei wesentlichen Änderungen des Betriebsprofils verankern – insbesondere beim Wechsel von VLOS zu BVLOS, bei Erweiterung des Einsatzgebiets in dicht besiedelte Bereiche und bei Aktivierung neuer autonomer Modi.

Eine weitere Lücke entsteht bei grenzüberschreitenden Einsätzen. Eine in Deutschland platzierte Police mit EU-weitem Geltungsbereich deckt Einsätze in anderen EU-Mitgliedstaaten ab, sofern die jeweiligen nationalen Betriebsanforderungen erfüllt sind. Einsätze außerhalb der EU – etwa in der Schweiz (Regulierung durch BAZL) oder im Vereinigten Königreich (Regulierung durch CAA) – erfordern eine gesonderte Prüfung und gegebenenfalls eine Erweiterung des Geltungsbereichs sowie die Einhaltung der dortigen nationalen Vorschriften.

Broker sollten zudem prüfen, ob die Police Datenschutzhaftpflicht abdeckt. Autel-Kameras mit hoher Auflösung können bei Einsätzen in urbanen Gebieten personenbezogene Daten im Sinne der DSGVO erfassen. Die Standard-Luftfahrthaftpflicht nach LuftVG deckt diese Ansprüche nicht ab – Datenschutzhaftpflicht (Datenschutzhaftpflicht-Endorsement) muss als separater Baustein ergänzt werden. Das Exposure ergibt sich aus dem DSGVO-Rahmen und ist unabhängig vom Betriebsprofil der Drohne zu bewerten.

Frequently asked questions

Welche Schäden deckt eine Haftpflichtversicherung für den A2-Betrieb ab?

Eine konforme Haftpflichtpolice deckt Personen- und Sachschäden ab, die durch den Betrieb der Drohne gegenüber unbeteiligten Dritten entstehen – einschließlich Absturzschäden und Kollisionsschäden. Schäden am eigenen Gerät, Schäden durch vorsätzliches Handeln sowie Schäden im Rahmen nicht genehmigter Betriebsarten sind typischerweise ausgeschlossen. Datenschutzansprüche Dritter nach DSGVO sind in der Standard-Luftfahrthaftpflicht nicht enthalten und müssen gesondert versichert werden.

Ist eine Autel-Drohne ohne EASA-Klassenkennzeichnung im A2-Betrieb versicherbar?

Ja. Da kein aktuelles Autel-Gerät eine EASA-Klassenkennzeichnung (C0–C4) nach (EU) 2019/945 trägt, werden alle Autel EVO-Modelle unter den geltenden EASA-Übergangsregelungen betrieben. Underwriter bewerten das Gerät anhand seiner technischen Spezifikationen und des Betriebsprofils. Der Übergangsstatus muss in der Risikodarstellung klar ausgewiesen werden, damit die Police im Schadensfall nicht anfechtbar ist.

Welche Mindestdeckungssumme ist für den A2-Betrieb in Deutschland vorgeschrieben?

Die Mindestdeckungssummen ergeben sich aus Anhang I der Verordnung (EG) 785/2004 und sind in Sonderziehungsrechten (SZR) nach Höchstabflugmasse gestaffelt. Alle handelsüblichen Autel-Geräte fallen in die unterste Gewichtsklasse (unter 500 kg MTOM). Den aktuellen EUR-Gegenwert der SZR-Mindestdeckung sollten Broker zum Zeitpunkt der Policierung mit dem Underwriter abstimmen, da der SZR-Kurs variiert.

Welche regulatorischen Ereignisse lösen eine Meldepflicht gegenüber dem Versicherer aus?

Meldepflichtig sind wesentliche Änderungen des Betriebsprofils: Wechsel von VLOS zu BVLOS, Erweiterung des Einsatzgebiets in dicht besiedelte Bereiche, Aktivierung neuer autonomer Flugmodi durch Firmware-Updates sowie der Einsatz des Geräts durch einen anderen als den in der Police genannten Piloten. Der A2-CofC hat nach aktuellen EASA- und LBA-Regeln keine festgelegte Ablaufdauer; eine Meldepflicht wegen Ablaufs des Kompetenznachweises besteht daher nicht. Meldepflichtig ist jedoch, wenn der Pilot den A2-CofC noch nicht erworben hat oder der Betrieb außerhalb der zulässigen Übergangsbedingungen erfolgt.

Wie läuft die Beantragung eines Versicherungsnachweises für gewerbliche Betreiber ab?

Der Prozess verläuft in drei Phasen: Zunächst übermittelt der Broker grundlegende Risikodaten für ein indikatives Angebot. Nach vollständiger Submission – inklusive Pilotenzertifikaten, Übergangsstatus und technischen Nachweisen – erstellt der Underwriter ein verbindliches Angebot. Nach Annahme wird die Police ausgestellt und der Versicherungsnachweis digital zugestellt. Der Betreiber führt das Dokument im Feld mit; eine Hinterlegung im LBA-Portal ist nach aktuellem Stand nicht vorgesehen.

Gilt eine in Deutschland platzierte Police auch für Einsätze in anderen Ländern?

Policen mit EU-weitem Geltungsbereich decken Einsätze in anderen EU-Mitgliedstaaten grundsätzlich ab, sofern der Betreiber die jeweiligen nationalen Betriebsanforderungen erfüllt. Einsätze in der Schweiz (BAZL-Regulierung) oder im Vereinigten Königreich (CAA-Regulierung) erfordern eine gesonderte Geltungsbereichserweiterung und die Einhaltung der dortigen nationalen Vorschriften.