Welche Versicherungspflicht gilt für gewerbliche Autel-Drohnenbetreiber in Deutschland?

Gewerbliche Betreiber sind nach der EU-Verordnung (EU) Nr. 785/2004 sowie der LuftVZO verpflichtet, eine Haftpflichtversicherung nachzuweisen, die Drittschäden durch den Betrieb des UAS abdeckt. Die Mindestdeckungssumme richtet sich nach der maximalen Startmasse des Systems und wird in Sonderziehungsrechten (SZR) des IWF bemessen. Für Specific-Category-Operationen ist zusätzlich eine LBA-Betriebsgenehmigung erforderlich.

Wie läuft die Antragstellung für eine gewerbliche Autel-Haftpflicht ab?

Der Makler erfasst das vollständige Risikoprofil: Autel-Modell und Seriennummer, MTOM mit Payload, EASA-Kategorie, Pilotenzertifikate, geplante Einsatzszenarien und Operationsgebiete. Dieses Profil wird beim Underwriter eingereicht. Bei Specific-Category-Operationen kann ein SORA-Nachweis erforderlich sein. Die Deckungsbestätigung sollte vor dem ersten gewerblichen Flug vorliegen.

Wann löst der Einsatz einer Autel-Drohne die Specific Category aus?

Die Specific Category wird ausgelöst, wenn das geplante Einsatzszenario die Grenzen der Open Category überschreitet – etwa bei BVLOS-Flügen, Operationen über unkontrollierten Menschenansammlungen, Nachtflügen ohne spezifische Ausnahme oder beim Einsatz von Systemen, die nicht in einer EU-Klasse zertifiziert sind und die MTOM-Schwelle der Open Category überschreiten. In diesen Fällen ist eine LBA-Betriebsgenehmigung und in der Regel eine höhere Deckungssumme erforderlich.

Beeinflusst die Payload-Konfiguration einer Autel-Drohne die Versicherungsanforderungen?

Ja. Die versicherungsrelevante Startmasse ist die tatsächliche MTOM inklusive Payload, nicht das Basisgewicht des Herstellers. Eine höhere MTOM kann eine höhere SZR-Staffel nach (EU) Nr. 785/2004 auslösen und damit die Mindestdeckungssumme erhöhen. Makler sollten die maximale Fluggewicht-Konfiguration dokumentieren und dem Underwriter vollständig offenlegen.

Gilt die Police auch, wenn Firmware oder Geofencing der Autel-Drohne verändert wurden?

In der Regel nein. Die meisten Policen enthalten Klauseln, die den Versicherungsschutz ausschließen, wenn das System nicht herstellerkonform betrieben wird. Modifikationen, die Flugbeschränkungen aufheben oder die Sicherheitsarchitektur verändern, müssen dem Versicherer offengelegt werden. Nicht deklarierte Modifikationen können im Schadenfall zur Leistungsfreiheit des Versicherers führen.

Autel Drohne: Gewerbliche Haftpflicht Deckungssumme

Written by the Drohnenversicherer editorial team · reviewed by Anton Kuznetsov, founder

Wer eine Autel EVO- oder Autel Titan-Drohne gewerblich betreibt, steht vor einer konkreten Pflicht: eine ausreichende Haftpflichtversicherung nachzuweisen, bevor der erste Flug stattfindet. Die Frage ist nicht ob, sondern in welcher Höhe die Deckungssumme angesetzt werden sollte – und welche Faktoren den Unterschied zwischen einer regulatorisch konformen und einer tatsächlich schützenden Police ausmachen. Dieser Artikel richtet sich an gewerbliche Betreiber und Versicherungsmakler in Deutschland, die Autel-Systeme in spezialisierten Haftpflichtprogrammen platzieren.

Regulatorischer Rahmen: EASA-Kategorien und nationale Umsetzung

In Deutschland gilt seit dem 31. Dezember 2020 die EU-Drohnenverordnung (EU) 2019/945 in Verbindung mit der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947. Die Aufsicht liegt beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) als zuständiger nationaler Behörde. Für gewerbliche Betreiber ist die Einordnung in die EASA-Kategorien Open, Specific oder Certified der erste Schritt zur Bestimmung der Versicherungspflicht.

Autel-Systeme wie die EVO II-Serie fallen je nach Konfiguration und Einsatzszenario in die Unterkategorien A1 bis A3 der Open Category oder – bei komplexeren Operationen, etwa BVLOS-Flügen oder Einsätzen über Menschenansammlungen – in die Specific Category. In der Specific Category ist eine Betriebsgenehmigung (UAS Operational Authorisation) des LBA erforderlich, und die Versicherungsanforderungen steigen entsprechend. Die Certified Category bleibt vorerst Sonderfällen vorbehalten.

Die Versicherungspflicht selbst ergibt sich aus der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) sowie der EU-Verordnung (EU) Nr. 785/2004, die Mindestversicherungsanforderungen für Luftfahrzeuge regelt. Gewerbliche Betreiber müssen diese Anforderungen erfüllen – unabhängig davon, ob sie eine Autel-, DJI- oder andere Plattform einsetzen.

Deckungssummen: Mindestanforderung versus empfohlene Absicherung

Die EU-Verordnung (EU) Nr. 785/2004 definiert Mindestdeckungssummen auf Basis von Sonderziehungsrechten (SZR) des IWF, gestaffelt nach der maximalen Startmasse (MTOM) des Luftfahrzeugs. Für Autel-Systeme mit einer MTOM unterhalb der relevanten Schwellenwerte gelten die niedrigsten Staffeln – doch diese gesetzlichen Mindestwerte sind für den gewerblichen Einsatz in der Regel nicht ausreichend.

Gewerbliche Betreiber, die Autel-Drohnen für Inspektion, Filmproduktion, Vermessung oder Logistik einsetzen, tragen Haftungsrisiken, die weit über die regulatorischen Mindestgrenzen hinausgehen können. Drittschäden an Industrieanlagen, Personenschäden auf Veranstaltungen oder Sachschäden bei Infrastrukturprojekten können Schadensersatzforderungen auslösen, die nur durch substanziell höhere Deckungssummen aufgefangen werden. Makler sollten die Deckungssumme daher nicht am regulatorischen Minimum, sondern am tatsächlichen Risikoprofil des Einsatzszenarios ausrichten.

Als Orientierung gilt: Je höher die Bevölkerungsdichte im Operationsgebiet, je komplexer das Einsatzszenario (BVLOS, Nachtflug, Flüge über kritische Infrastruktur) und je werthaltiger die betroffenen Objekte, desto höher sollte die Deckungssumme angesetzt werden. Prämien skalieren mit dem Rumpfwert der Autel-Einheit, dem BVLOS-Anteil und der Einsatzkategorie – konkrete Beträge nennt der Makler nach Risikoprüfung.

MTOM-Schwellenwert bestimmt die SZR-Staffel nach (EU) Nr. 785/2004
Specific-Category-Operationen erfordern in der Regel höhere Limits als Open-Category-Flüge
BVLOS-Deckung ist standardmäßig ausgeschlossen und muss explizit eingeschlossen werden
Personenschäden und Sachschäden an Dritten sollten separat bewertet werden
Vermögensschäden (z. B. Betriebsunterbrechung beim Auftraggeber) sind oft nur auf Anfrage deckbar

Autel-spezifische Risikomerkmale und ihre Auswirkung auf die Police

Autel-Systeme unterscheiden sich von anderen Plattformen in einigen versicherungsrelevanten Punkten. Die EVO II-Serie verfügt über omnidirektionale Hinderniserkennung und eine proprietäre Autonomiearchitektur, die bei der Risikobeurteilung positiv bewertet werden kann. Gleichzeitig bedeutet eine höhere Automatisierung, dass der Pilot weniger direkt in den Flugverlauf eingreift – ein Aspekt, den Underwriter bei der Beurteilung autonomer Operationen berücksichtigen.

Die Payload-Kapazität größerer Autel-Modelle – insbesondere bei Konfigurationen mit Wechsel-Payload für Inspektion oder Vermessung – erhöht die MTOM und kann die Einordnung in eine höhere SZR-Staffel auslösen. Makler sollten die tatsächliche Fluggewicht-Konfiguration inklusive Payload dokumentieren, nicht nur das Basisgewicht des Herstellers.

Firmware-Updates und Softwaremodifikationen, die die Flugbeschränkungen des Herstellers verändern (z. B. Geofencing-Deaktivierung), können den Versicherungsschutz gefährden. Policen enthalten regelmäßig Klauseln, die den Schutz bei nicht herstellerkonformem Betrieb ausschließen. Betreiber sollten sicherstellen, dass alle Modifikationen dokumentiert und dem Versicherer offengelegt sind.

Broker-Workflow: Von der Risikoerfassung zur Deckungsbestätigung

Für die Platzierung einer gewerblichen Autel-Haftpflichtpolice in Deutschland benötigt der Makler ein vollständiges Risikobild. Das beginnt mit der Klassifizierung des Betriebs nach EASA-Kategorie und endet mit der Dokumentation aller geplanten Einsatzszenarien. Unvollständige Angaben führen zu Deckungslücken oder Obliegenheitsverletzungen im Schadenfall.

Die Risikoerfassung sollte mindestens folgende Informationen umfassen: Modell und Seriennummer der Autel-Einheit, maximale Startmasse mit und ohne Payload, geplante Operationsgebiete, Anteil BVLOS-Flüge, Qualifikationsnachweise des Piloten (EU-Kompetenznachweis, ggf. LBA-Genehmigung) sowie bestehende Betriebshandbücher. Bei Flottenoperationen ist die Anzahl der gleichzeitig betriebenen Systeme relevant.

Nach Einreichung des Risikoprofils beim Underwriter folgt die Prüfung und ggf. die Anforderung eines SORA-ähnlichen Risikonachweises (Specific Operations Risk Assessment), sofern die Specific Category betroffen ist. Die Deckungsbestätigung sollte vor dem ersten gewerblichen Flug vorliegen – nicht erst nach Auftragserteilung.

Modell, Seriennummer, MTOM mit Payload
EASA-Kategorie und ggf. LBA-Betriebsgenehmigung
Pilotenzertifikate: EU-Kompetenznachweis A1/A3 oder A2, ggf. Specific-Category-Nachweis
Geplante Einsatzszenarien und Operationsgebiete
BVLOS-Anteil und Nachtflugplanung
Bestehende Betriebshandbücher und Sicherheitskonzepte

Deckungsbausteine und typische Ausschlüsse

Eine marktgerechte gewerbliche Haftpflichtpolice für Autel-Drohnen deckt Personen- und Sachschäden gegenüber Dritten, die durch den Betrieb des UAS verursacht werden. Darüber hinaus sollten gewerbliche Betreiber prüfen, ob Vermögensfolgeschäden, Datenschutzverletzungen (insbesondere bei Kameraoperationen) und Umweltschäden in den Schutz einbezogen sind.

Standardmäßig ausgeschlossen sind in den meisten Policen: vorsätzliche Handlungen, Betrieb außerhalb der genehmigten Betriebsgrenzen, Flüge unter Alkohol- oder Drogeneinfluss, Kriegs- und Terrorrisiken sowie – wie bereits erwähnt – BVLOS-Operationen ohne expliziten Einschluss. Wettbewerbsflüge und Stunts sind ebenfalls häufig ausgeschlossen.

Für Betreiber, die Autel-Systeme im Rahmen von Dienstleistungsverträgen einsetzen, ist die Frage der Auftragnehmer-Haftpflicht relevant: Schäden, die der Betreiber gegenüber seinem Auftraggeber verursacht, sind in der klassischen Drittschadens-Haftpflicht nicht gedeckt. Hier ist eine separate Betriebs- oder Berufshaftpflicht zu prüfen.

Empfehlung für die Praxis

Die regulatorische Mindestdeckungssumme nach (EU) Nr. 785/2004 ist der Ausgangspunkt, nicht das Ziel. Für gewerbliche Autel-Betreiber in Deutschland empfiehlt sich eine Deckungssumme, die das tatsächliche Schadenpotenzial des jeweiligen Einsatzszenarios widerspiegelt. Wer Infrastruktur inspiziert, über belebten Geländen filmt oder Logistikaufgaben übernimmt, trägt ein anderes Risikoprofil als ein Vermessungsbetrieb auf abgesperrtem Gelände.

Makler sollten die Deckungssumme gemeinsam mit dem Betreiber auf Basis einer strukturierten Risikoanalyse festlegen und die Entscheidung dokumentieren. Eine zu niedrig gewählte Deckungssumme kann im Schadenfall zur persönlichen Haftung des Betreibers führen – ein Risiko, das durch eine fundierte Beratung vermeidbar ist.

Jährliche Überprüfungen der Police sind empfehlenswert, da sich Einsatzszenarien, Flottengrößen und regulatorische Anforderungen ändern. Neue EASA-Leitlinien, LBA-Rundschreiben oder Änderungen der (EU) Nr. 785/2004 können die Deckungsanforderungen beeinflussen.

Frequently asked questions

Welche Versicherungspflicht gilt für gewerbliche Autel-Drohnenbetreiber in Deutschland?: Gewerbliche Betreiber sind nach der EU-Verordnung (EU) Nr. 785/2004 sowie der LuftVZO verpflichtet, eine Haftpflichtversicherung nachzuweisen, die Drittschäden durch den Betrieb des UAS abdeckt. Die Mindestdeckungssumme richtet sich nach der maximalen Startmasse des Systems und wird in Sonderziehungsrechten (SZR) des IWF bemessen. Für Specific-Category-Operationen ist zusätzlich eine LBA-Betriebsgenehmigung erforderlich.
Was deckt eine gewerbliche Haftpflichtpolice für Autel-Drohnen ab – und was nicht?: Gedeckt sind in der Regel Personen- und Sachschäden gegenüber Dritten, die durch den Betrieb der Drohne entstehen. Nicht automatisch gedeckt sind BVLOS-Flüge, Nachtoperationen, Datenschutzverletzungen, Vermögensfolgeschäden und Schäden gegenüber dem eigenen Auftraggeber. Diese Risiken müssen explizit eingeschlossen oder über separate Bausteine abgesichert werden.
Wie läuft die Antragstellung für eine gewerbliche Autel-Haftpflicht ab?: Der Makler erfasst das vollständige Risikoprofil: Autel-Modell und Seriennummer, MTOM mit Payload, EASA-Kategorie, Pilotenzertifikate, geplante Einsatzszenarien und Operationsgebiete. Dieses Profil wird beim Underwriter eingereicht. Bei Specific-Category-Operationen kann ein SORA-Nachweis erforderlich sein. Die Deckungsbestätigung sollte vor dem ersten gewerblichen Flug vorliegen.
Wann löst der Einsatz einer Autel-Drohne die Specific Category aus?: Die Specific Category wird ausgelöst, wenn das geplante Einsatzszenario die Grenzen der Open Category überschreitet – etwa bei BVLOS-Flügen, Operationen über unkontrollierten Menschenansammlungen, Nachtflügen ohne spezifische Ausnahme oder beim Einsatz von Systemen, die nicht in einer EU-Klasse zertifiziert sind und die MTOM-Schwelle der Open Category überschreiten. In diesen Fällen ist eine LBA-Betriebsgenehmigung und in der Regel eine höhere Deckungssumme erforderlich.
Beeinflusst die Payload-Konfiguration einer Autel-Drohne die Versicherungsanforderungen?: Ja. Die versicherungsrelevante Startmasse ist die tatsächliche MTOM inklusive Payload, nicht das Basisgewicht des Herstellers. Eine höhere MTOM kann eine höhere SZR-Staffel nach (EU) Nr. 785/2004 auslösen und damit die Mindestdeckungssumme erhöhen. Makler sollten die maximale Fluggewicht-Konfiguration dokumentieren und dem Underwriter vollständig offenlegen.
Gilt die Police auch, wenn Firmware oder Geofencing der Autel-Drohne verändert wurden?: In der Regel nein. Die meisten Policen enthalten Klauseln, die den Versicherungsschutz ausschließen, wenn das System nicht herstellerkonform betrieben wird. Modifikationen, die Flugbeschränkungen aufheben oder die Sicherheitsarchitektur verändern, müssen dem Versicherer offengelegt werden. Nicht deklarierte Modifikationen können im Schadenfall zur Leistungsfreiheit des Versicherers führen.

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